No hay ningún puente cerca, por si están incorporados y con mucha ilusiones en el asueto próximo: el 12 de octubre cae en domingo, el uno de noviembre en sábado y el 6 de diciembre ídem… Así que los puentes efectivos, con ‘fisicidad’ en el calendario pero efectivos para el ser humano español, este último tramo de 2025 vienen ‘bonicos’. También está a punto de perderse, en este fin de semana primero de septiembre el puente real de la Avenida del Mediterráneo, por las obras de hacer llegar el AVE y sus pasajeros en días de diario y puentes y fiestas de guardar a Almería.
La demolición de todo un símbolo que se inició el pasado 9 de junio finalizará en lo que es la superficie y columnas este 8 de septiembre; una obra que financian Junta y Gobierno de España y que implica al Ayuntamiento obra dirigida por Gustavo Galdeano, con la que se deshace para siempre el cordón umbilical que en los ochenta conectó en tránsito de vida a El Tagarete Quinientas, Zapillo y después Cortijo Grande, con el incipiente barrio de Nueva Andalucía, Regiones Devastadas y San Luis. El paso rodante y peatonal al que en plena pandemia se le suplemento el carril bici (como se ve en la imagen) el lazo de 230 metros para el trasiego sobre las vías del tren que se terminó de construir y se abrió al uso en1989.
El final último de las obras traerá quizá antes de navidad pasar de continuo y en llano entre la parte costa de la ciudad y la parte alta, donde había un paso a nivel hasta aquel año de la inauguración, que ya pasaban los que querían ir al entonces Pryca (hoy Carrefour) y al mercado de los martes de Regiones, y a todas las legiones que hoy siguen bajando -algunos en autobús- al frescor de las playas de El Palmeral y El Playmar, también a La Feria, al Auditorio… El soterramiento de los vagones de los que vienen de fuera va a hacer cruzar en línea de calle con dos rotondas a lado y lado una de las avenidas más larga de Almería, junto a La Rambla y Carretera de Ronda.
La alcaldesa de Almería, María del Mar Vázquez, el subdelegado del Gobierno en Almería, José María Martín y la delegada de Fomento de la Junta de Andalucía, María Dolores Martínez Utrera, presentaron la actuación de este hito urbano este junio, diciendo la primera que “se trata de uno de los aspectos más importantes, a nivel de movilidad urbana, en el desarrollo de esta actuación, que sigue cumpliendo plazos en el objetivo de acabar en 2026”, y el segundo con que “la retirada del puente de la avenida del Mediterráneo, símbolo de la fractura urbana provocada por la infraestructura ferroviaria en superficie, no es solo un paso en la ejecución de la obra: es también un gesto claro de que la integración de la alta velocidad en Almería».
El procedimiento de un fin
Según apuntó Gustavo Galdeano, director de la obra, y como ha ocurrido el desmontaje del viaducto, sus siete pilas y ocho vanos, se ha realizado de sur a norte, con grúas de gran tonelaje que irán cogiendo las piezas y colocándolas en el suelo a medida que avancen los trabajos, cortándose con un sistema de diamantes. En el transcurso del trabajo de sur a norte, antes de feria se abrió al tránsito la Avenida de Montserrat, ya con el fin claro de la obra más pesada, quedando el adelantamiento y la retirada de la chatarra de los pilares y el emparejamiento y pintado del pavimento se verá cuando está reabierto al paso el transito a nivel de calle.
Los almerienses y la ciudad se va quedando sin puentes, al de la Carretera de Málaga ante la Casa del Mar, le ha seguido la pasarela de la Renfe y ahora este símbolo que desde finales de los ochenta era cordón umbilical entre más de seis barrios. Aparte del de El río, de inevitable tránsito por la costa o el inmenso de autovía sobre el barranco de El Caballar, para ver o transitar puentes peatonales o rodados hay que irse a Vícar la Mojonera o el más mítico de las cercanía de la ciudad: El de Rioja, con sus ojos y su toro y en las cercanías el tren que cruza como la raya de un rócquer a Santa Fe.
Luis G. Yepes / Almería
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